STRADA DELLO STELVIO

Costruita dal 1820 al 1825 (5 anni – meno di 2 anni lavorativi)
Lunghezza = 49 Km
Da 880 m s.l.m. a 2.758 m s.l.m.

FERROVIA DEL BERNINA: TIRANO – ST.MORITZ

Costruita dal 1906 al 1910 (4 anni)
Lunghezza = 61 Km
Da 429 m s.l.m. a 2.253 m s.l.m.

GALLERIA IMPIANTI IDROELETTRICI IN VALTELLINA

Costruite negli anni ‘50.
Lunghezza totale = 182 Km

TRAFORI FERROVIARI

Frejus: Costruito dal 1857 al 1871 (14 anni)
A doppio binario, lunghezza = 13.636 m

S. Gottardo: Costruito dal 1872 al 1882 (10 anni)
A doppio binario, lunghezza = 14.984 m

Sempione: Costruito dal 1898 al 1906 (8 anni)
Due gallerie a semplice binario, lunghezza = 19.802 m

I primi grandi trafori sono stati fatti sulle Alpi.
Fuori dalle Alpi:

– Grande galleria dell’ Appennino in Italia: Apertura 1934 L=18.507 m

– Giappone: Traforo da 11.350 m aperto nel 1960

VENGONO REALIZZATI MIGLIAIA DI KM DI NUOVA FERROVIA E DI NUOVE METROPOLITANE OGNI ANNO

LA CINA STA’ INVESTENDO SULLE FERROVIE NON SOLO SUL SUO TERRITORIO, MA ANCHE IN MOLTI PAESI DELL’AFRICA

LA SVIZZERA E’ DISPOSTA AD INVESTIRE IN ITALIA PUR DI COLLEGARE IL SAN GOTTARDO CON GENOVA

SONO IN CORSO ACCORDI E STUDI PER UNA RETE FERROVIARIA AD ALTA VELOCITA’ EURO – ASIATICA, DENOMINATA LA VIA DELLA SETA FERROVIARIA

• SUL BILANCIO DELLO STATO, GLI INVESTIMENTI SULLE INFRASTRUTTURE NEL 2015 HANNO INCISO PER 1,4 %
• LA SPESA CORRENTE INCIDE PER IL 57,4 %
• GLI INTERESSI ED I RIMBORSI DEI PRESTITI INCIDONO PER IL 37,9 %
• LE PRIME 50 IMPRESE DI COSTRUZIONI ITALIANE, NEL 2015 HANNO FATTO PIU’ LAVORI ALL’ESTERO CHE IN ITALIA.

• LA RIATTIVAZIONE DELLA FERROVIA MERANO – MALLES, CON GLI OTTIMI RISULTATI RAGGIUNTI
• L’ALTA VELOCITÀ ITALIANA, CON I BUONI RISULTATI RAGGIUNTI
• IL POTENZIAMENTO DEI MEZZI PUBBLICI A MILANO PER L’EXPO
• IL RECENTE PATTO DI MILANO SULLA MOBILITA’
• I RECENTI ACCORDI TRA PROVINCIA DI BOLZANO E LA REGIONE VENETO PER I COLLEGAMENTI FERROVIARI
• I RECENTI ACCORDI TRA PROVINCIA DI BOLZANO E LA REGIONE LOMBARDIA PER IL TRAFORO DELLO STELVIO

FANNO BEN SPERARE, ANCHE PER LA MONTAGNA, AD UNA NUOVA FASE DI RILANCIO DEL TRASPORTO FERROVIARIO E NEL TRASPORTO PUBBLICO IN GENERALE

I COLLEGAMENTI INTERVALLINI E TRANSFRONTALIERI ALPINI PORTANO:

• LA RIDUZIONE DEL TRAFFICO SU GOMMA
• LA RIDUZIONE DELL’ INQUINAMENTO
• RISPARMIO ENERGETICO
• SALVAGUARDIA DEL TERRITORIO
• A RICONQUISTARE COMPETITIVITA’ SUL MERCATO TURISTICO NAZIONALE ED INTERNAZIONALE
• AD UNA RIDUZIONE DELLO SPOPOLAMENTO, NON FINE A SE STESSO, MA CON L’ OBBIETTIVO DI MANTENERE UOMINI E DONNE CAPACI DI GESTIRE IL PROPRIO DESTINO E DI DARE IDENTITA’ AL PROPRIO TERRITORIO.
• VOLANO DI CULTURA DEL TRASPORTO FERROVIARIO, DAL NORD DELLE ALPI, AL SUD DELLE ALPI VERSO TUTTO IL RESTO D’ ITALIA
• NON SOLO BENEFICI AMBIENTALI, MA ANCHE BENEFICI ECONOMICI
• SE NON SI REALIZZANO SI RISCHIA DI PERDERE UNA ENORME FETTA DI MERCATO
• CONSENTE DI FAR SISTEMA, TRA LE VARIE LOCALITA’ ALPINE (SOPRATTUTTO SUL SETTORE TURISTICO)